新華社北京7月23日電(記者 樊曦、齊中熙、錢春弦)“飛機即將起飛,請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時,我們都會聽到空乘人員如此提醒。作為“常識”,飛機上不能打電話、上網已經深深印在人們腦海。但23日,中國東方航空公司在京滬一架航班上成功進行了空中上網的商業測試,並向乘客提供了空中上網服務。
      高空中如何實現空地互聯?上網信號會不會幹擾飛行造成安全隱患?空中上網何時向所有乘客開放、收不收費?新華社記者就這些問題採訪了權威人士。
      萬米高空上網如何實現?
      23日8時30分左右,當飛行高度達到3000米,東航MU5101次航班進入平飛階段後,打開了機上WiFi。
      “爸爸我看見你了!你聽到我說話嗎?”“我也看到你了。”航班上一位無人陪伴的兒童在空乘人員幫助下,接通了網絡視頻系統,與父母開始視頻通話。
      乘客們紛紛打開筆記本電腦,登錄網頁、收發郵件、視頻聊天,體驗空中上網之旅。
      “真沒想到飛機上還能上網。我以前坐高鐵用無線網卡還斷斷續續的,飛機飛行中上網是怎麼實現的?”和朋友QQ聊天之餘,乘客張先生髮出疑問。
      東航轉型辦公室副主任張弛介紹,目前世界上主要有兩種主流技術方式用於實現空地互聯。
      一種是ATG(空地),即地面基站向空中發射信號模式。國航機上網絡建設項目辦公室負責人王淼說,國航在今年4月採用這種方式進行了測試飛行。但這種方式需要在航路中架設地面基站,受地形和天氣條件限制較多,尤其不能實現越洋飛行。
      還有一種是用通訊衛星,包括L波段海事通訊衛星和Ku波段通訊衛星傳輸信號。衛星網絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區域,不受航路及地形影響,網絡運行較穩定。其中,Ku波段通訊衛星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優勢。
      “東航這次與中國電信合作,通過亞太六號地球同步軌道通訊衛星,就是使用Ku波段通訊技術為這架航班提供空中上網服務的。”張弛說。
      飛行安全能保障嗎?
      在傳統觀念里,任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行。空中上網安全性到底如何保障?
      中國電信市場部總經理齊炳輝介紹,機上通訊在國外已有十年曆史,空中上網也有四五年,在全球範圍已有廣泛應用。美國約有近2000架飛機可以空中上網。
      “機載客艙寬帶互聯網服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證,乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經允許手機在飛行模式下全程開機,包括起飛和降落階段。”王淼說。
      為最大限度保證飛行安全,國內航空公司對上網的要求更為嚴苛。飛機起飛後爬升到3000米以上才允許開機並提供服務。當飛機下降高度低於3000米時,設備自動關閉。
      “遇到氣流出現嚴重顛簸,或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時,上網設備也會短時自動關閉。”張弛說。
      此外,國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網。為什麼?專家們給出的答案讓人很“汗”:因為國內一些人用“山寨”手機,即使在飛行模式下,由於手機的電磁設備不完全符合要求,功率可能過大,會對機前艙儀錶設備造成影響。
      空中上網快不快、貴不貴?
      能在空中實現安全上網自然是一件好事,但空中上網何時能推廣?速度有多快?會不會收費?
      王淼說,在國航測試航班上,空中上網的實測帶寬達到32M,可以同時滿足全艙250人收發郵件、瀏覽網頁、微信聊天等需求。未來還將採用Ka頻段的第五代衛星技術,讓帶寬更高,旅客的上網體驗會更好。
      據瞭解,國外航空公司對空中上網收費分不同情況:有些會開放幾個與自己有合作的網站,但是自由瀏覽要收費;有些只對比較低速的鏈接免費;也有完全不收費的。
      齊炳輝表示,中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統計和調研,為下一階段推廣商用服務做好準備。
      對於各大航空公司來說,空中上網將帶來航空公司營業模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次,人均飛行2.5小時計算,一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間,就相當於向空中的“無聊”時間要效益。
      張弛表示,空中上網大勢所趨,預計國內乘客實現空中上網應該為期不遠。雖然目前尚無時間表,但專業預測稱,到2015年,全球將有25%的民用飛機、100%的公務機實現上網功能。  (原標題:空中上網何時走近億萬旅客——航班空中上網三問)
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